当汽车腐蚀与老化标准体系正在建立

汽车腐蚀与老化标准体系正在建立

2015年fmax—最高控制频率1月22日，来自全国的40多位整车、零部件企业及相关行业的专家聚集在海南省琼海市博鳌镇，参加由中国汽车工程学会主办的“中国汽车腐蚀与老化技术规范体系”审核会。

中国汽车工程学在实验前要对拉力实验机进行1次简单的检查会副秘书长张宁在审核会上表示，建立“中国汽车腐蚀与老化技术规范体系”是完善业内相关标准的关键一步。此次审核会是老中青人才的结合、产学研的合作、相关工业的联合，大家共同围绕产业链、构建创新链，探究标准体系发展方向，从而引导产业结构调整、引导企业产品结构调整。

■应行业之所需

“中国汽车腐蚀与老化技术规范体系”是什么？

中国汽车工程学会根据2013年及2014年两届“中国汽车防腐蚀老化技术论坛”相关调查了解到，国内亟需建立汽车腐蚀与老化方面的标准体系，并需要逐步细化各方面标准。为此，2014年7月起，中国汽车工程学会在全国范围内，针对汽车腐蚀和老化领域，就国家现有标准和建议增加标准进行调查和统计。在一个多月时间里，共收集标准条目397项，其中行业已有标准228项，编制中标准4项，建议增加标准165项。来自17家整车、零部件及相关企业的21位专家参与了调查。

2014年9月4日，“中国汽车腐蚀与老化标准体系”编制启动会议在安徽合肥举办，与会专家制订了汽车腐蚀与老化标准体系框架，对收集标准条目整理分类，对“中国汽车腐蚀与老化标准体系”讨论稿进行首次审核。此后，《中国汽车腐蚀与老化技术规范体系（征求意见稿）》以书面形式向相关单位征求修改意见，并进行了意见汇总。

此次审核会，40余位专家聚会博鳌，是针对标准体系修改意见的再一次讨论和交流。重庆长安汽车股份有限公司工艺技术部主任黄平、长城汽车材料工程研究院环保技术部副科长高伟峰、中国电器科学研究院工业产品环境适应性国家重点实验室副主任王俊等专家分别针对腐蚀标准体系、老化标准体系的设计和修改意见进行了详细的解读。

根据计划安排，标准体系最终稿将在2015年5月，于“中国汽车防腐蚀老化技术论坛”举办同期正式对外发布，同时将以稳步、有序推进为原则，选择体系中条件较为成熟的领域，启动单项技术标准制定工作。

■体系建立意义重大

“这个规范体系建立的意义重大，需要各企业之间的紧密配合，并将一直处于不断改进和完善的过程中。”一汽技术中心材料部正高级工程师王纳新对说。从她的表述中，我们也深深感受到了这个体系建立以及行业标准制定的难度。

据与会专家介绍，该规范体系的编制工作，借鉴了国外相关标准和技术法规体系，充分考虑我国国情和行业发展需要。同时，为保证规范体系后续推进工作的有序开展，中国汽车工程学会已启动了中国汽车工程学会技术工作委员会腐蚀与老化技术委员会、中国汽车腐蚀与老化专业人才数据库的建设工作。

张宁表示，标准体系建立的意义在于从企业需求和行业发展角度分析，逐步建立一个相对完整的标准体系，从而理清行业现状，并根据技术研究、产品开发和生产活动的需求，稳步推进单项技术规范建设工作。做汽车强国不仅是汽车行业的事，也需要相关行业的支持。过去，在汽车腐蚀与老化领域的很多标准都是相关行业制订的是1座8层住宅楼，汽车及零部件企业话语权很少。现在，汽车和零部件企业应扮演一个主动的角色，提出符合汽车产业发展要求的行业标准，要求相关行业给予配合。

■引领行业健康发展

国家标准委全面深化改革领导小组在去年10月举行的第5次会议上提出，鼓励行业协会、商会等有条件的专业性社会组织，以市场需求为导向制定发布产品和服务标准，既是国家标准化改革工作的一项重要举措，也是完善技术标准体系建设的重要内容，对于进一步鼓励技术创新、解决标准缺失、增加标准有效供给、提升标准竞争力都有着十分重要的意义。“中国汽车工程学会是一个科技社团，承担着推动行业技术进步、相关标准深化改革的。在建立‘中国汽车腐蚀与老化标准体系’的过程中，我们应应注意手勿进入槽内充分发挥社团标准的优势，对行业需求、新技术发展进行快速响应，为优势企业创造有利的发展环境，引领弱势企业技术水平提高，促进全行业健康发展。”张宁说。

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