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中国航空工业界暗潮涌动新中航和大飞机需合瑞金外齿垫圈洁净室肥皂架石英岩Frc

发布时间:2023-12-18 13:46:44 阅读: 来源:三轮车厂家
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中国航空工业界暗潮涌动新中航和大飞机需清洗机合并

7月14日的英国范保罗航展如约召开,该来的国际民用飞机制造商都来了,除了中国人。

中国航空工业缺席这次业界盛会,无疑是本届航展的一大遗憾。中国航空企业缺席航展的一个重要原因是,国内航空工业界正暗潮涌动。

目前,中国航空工业第一集团公司与第二集团公司的合并重组正在进行中。据笔者了解,这家未来国内最大的航空工业集团不久后将挂牌成立。从当年的“一拆二”到如今的“二合一”,航空工业将加速市场化、专业化的转型,在整合资源、强调效益、专业分工的道路上真正实现航空工业的跨越式发展。

而在此之前的5月11日,中国商用飞机有限公司(以下简称大飞机公司)正式挂牌。未来,中国的航空工业界将出现两大企业,一是中国一航和中国二航合并而成的以军用飞机为主,民用飞机为辅的新公司,以下统一以“新中航”简称。一是完全定位于大型客机项目的大飞机公司。

中国20年来民用航空工业的发展是一个失败,用业内人士普遍的用语来形容,是“屡战屡败”或者“屡败屡战”。一旦新中航正式成立,一个问题也就出现:中国航空工业为什么一边整合一边新成立一家大飞机公司?未来两家公司是否依然难以走出“外战外行,内战内行”的尴尬路径?

当然,很多人会立马表示,两家公司并不存在相互掣肘的问题。乐观派的主要理由是,未来新中航的一个重要资产——ARJ21新支线项目已经被划入了大飞机公司。两家公司的关系已经很明确,就是主制造商和供应商的关系,两家公司联系在一起的纽带就是新支线项目。

表面加工但实际上,大飞机公司想利用ARJ21项目的管理和全球配套平台也是一厢情愿。且不说ARJ21项目在技术上尚有一些问题没有解决,该项目的一个很大问题是正全球配套的问题。这个刚刚宣布被推迟首飞的项目并没有按照航空工业现代化的“三坐标管理模式”展开。该项目在财务限额、技术指标和供应进度,即时间,经费和技术三个坐标上都是问题颇大。

该项目在管理供应这一个坐标上就用了一年时间,这显然不是系统工程的管理办法。这个项目只所以能够获得一些全球民机设备供应商的支持,主要原因还是波音和空客对定位为支线的ARJ21项目打压比较宽松,同时这对全球配套商有利可图,不会为了跟中国开展合作而冒犯波音可空客。一旦ARJ21项目的座级更加向干线靠拢,全球配套将无疑出现问题,庞巴迪的C系列项目的一度下马就是前车之鉴。

因此,笔者认为,为了避免刚刚组建的中国商用飞机公司,与中国两大航空工业集团公司即将合并而成的新公司,产生各自所代表的两个系统的相互掣肘问题,中国商飞应该和未来的新中航在适当的时候进行合并重组。

在笔者看来,从国家战略布局和总体布局来说,中国的航空工业最终一定会是九九归一。大飞机公司和未来的新中航应该也一定会从现在的兄弟关系,转变成未来的染色助剂父子关系。

为了避免中国商用飞机有限公司与中国两大航空工业集团公司即将合并而成的“新中航”产生相互掣肘的问题,中国商用飞机有限公司应该和“新中航”再次整合为一家航空制造业的航空母舰,与便于实现中国的大飞机梦想,并增强与国外飞机制造商的竞争力。

但最重要的一个问题是,究竟是大飞机公司作为父亲控股新中航?还是新中航控股大飞机公司?亦或者是通过再造一个“父亲”的办法,成立一家新公司控股新中航和大飞机公司,大飞机公司和新中航依然作为“儿子”的身份保持兄弟的关系?

下面笔者就从以上各种方案进行对比分析,为中国航空工业的最终大一统寻找可能的方式和路径。

航空工业大一统的三种潜在模式

对于合并的方式,无非三种模式。第一,可以在两大航空工业集团确定合并之后,由新中航控股大客机股份公司。大飞机公司将类似于波音公司的民用飞机集团,也可以叫做民用飞机事业部。

从下面几个方面入手 欧洲的EADS是综合性的公司,空客是其控股之公司。同样,波音集团也下辖多个子公司或事业部,包荧光灯管括民用飞机、军用飞机、金融等多个子公司。如果我们将波音集团称为大波音的话,它就相当于未来的新中航。

因此,认为几年后应该由新中航来控股大飞机公司的观点认为,所谓的父子关系,绝对不可能也不应该是颠倒过来的关系,他们明确反对由大飞机公司控股新中航。在他们看来,新中航和大飞机公司的“体积”完全不一样,不可能蛇吞象。

第二,由大飞机公司控股未来两大航空工业整合后的新中航。这是一个很大胆的想法,观点的主要出发点是,考虑到中国传统航空工业强大的体制惯性。持该观点的认为,为中国打造出一家军民结合、寓军于民的航空工业航母企业,集中火力与国外飞机制造商展开竞争。这就需要以国家意志来统筹航空工业体制改革,建立起更具国争力的中协同发展国民机工业体系。在大客机股份公司基础上,主要通过资本纽带,附带以及行政命令的方式,尽快应采取士2℃的温度偏差整合民机制造产业链和整个中国航空工业制造链条。

第三,国务院再次成立一家“壳公司”,充当大飞机公司和新中航两兄弟的父亲的角色。这一观点的市场并不大,少有人持该观点。无论是主张大飞机公司控股新中航的一派,还是主张新中航控股大飞机公司的一派,双方都对此方案不感冒。在他们看来,国资委已经新中航和大飞机公司的“婆婆”,再造一个“婆婆”,虽然在两家公司整合之初可能有一定的正面效果,比如如果空降一位领军者作为大一统的航空工业的负责人,可以在整合初期比较快地推进整合,避免产生人事矛盾甚至内部斗争。但整合之后带来的负面效应要大的多。

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